第六屆深圳市政協(xié)委員，第四屆、第五屆鹽田區(qū)政協(xié)常委，深圳市海格物流股份有限公司董事長，深圳市公路貨運與物流行業(yè)協(xié)會常務副會長，深圳市物流與供應鏈管理協(xié)會理事。2010年，榮獲深圳市改革開放30年物流行業(yè)十大創(chuàng)新人物獎；2015年，榮獲鹽田區(qū)十大杰出人才獎；2021年，獲得新時代“深圳百名創(chuàng)新奮斗者”稱號。

深圳是一座機遇之城，在這里我開啟了綜合物流供應鏈事業(yè)，也安下了家。三十年過去，作為早期來深圳創(chuàng)業(yè)的一代人，我不僅見證了行業(yè)從基礎物流演變?yōu)槲锪鞴?，也見證了深圳經(jīng)濟飛躍與城市巨變。在這其中，物流行業(yè)作為經(jīng)濟聯(lián)通的基礎，成了制造業(yè)、進出口貿(mào)易的發(fā)展底座。企業(yè)發(fā)展離不開土壤，海格物流助力供應鏈行業(yè)發(fā)展，要歸功于深圳良好的營商環(huán)境。經(jīng)濟發(fā)展奔涌向前，靠萬千家企業(yè)，更靠深圳不斷向好的營商環(huán)境。

剛來那一年，我就目睹了深圳發(fā)行“新股認購抽簽表”，股民通過購買抽簽表，可以獲得申購新股的權利。雖然初期仍不夠規(guī)范，但種種創(chuàng)新之舉都讓深圳創(chuàng)業(yè)環(huán)境顯得生機勃勃。

南下深圳

闖蕩物流圈

其實我們這一代來深圳之前的故事都很相似，在農(nóng)村長大后又去省會讀大學，再去更大的城市創(chuàng)業(yè)。我就是一個典型案例。

我出生于江蘇溧陽，1986年考入南京大學化學系就讀物理化學專業(yè)。畢業(yè)后，我留在了南京工作。

那時候我的工作與本科專業(yè)匹配度高，是在江蘇省石油化工廳的下屬單位工作。1992年初，鄧小平視察南方并發(fā)表談話。通過學習，我了解到深圳經(jīng)濟特區(qū)的高速發(fā)展，意識到隨著改革開放和現(xiàn)代化建設的深入推進，深圳將會擁有更多發(fā)展機遇。選擇在原單位“停薪留職”后，1992年8月份我迫不及待地來到了深圳這片熱土。

發(fā)展初期的深圳不算繁華，當時能稱得上“深圳”的只有東門到上海賓館那一段商圈。交通也不便利，1992年我去蛇口看望朋友時，往返路程要6個小時。但開放、發(fā)展中的深圳始終充滿機遇。剛來那一年，我就目睹了深圳發(fā)行“新股認購抽簽表”，股民通過購買抽簽表，可以獲得申購新股的權利。雖然初期仍不夠規(guī)范，但種種創(chuàng)新之舉都讓深圳創(chuàng)業(yè)環(huán)境顯得生機勃勃。

剛來深圳時人生地不熟，我曾經(jīng)拿著簡歷應聘過商場主管，還因為武術功底好去應聘過保安，但都沒有成功。最終，因為一次偶然的機遇，我投身于國際物流行業(yè)，一干就是30年。

海格物流發(fā)展壯大

與時代變遷息息相關

剛來深圳的兩年，我在海德聯(lián)集有限公司深圳辦事處上班。1994年鹽田港開港時，我加入了深圳遠洋運輸股份有限公司集裝箱部（以下簡稱深圳遠洋），擔任業(yè)務經(jīng)理。

1996年底，深圳遠洋機構重組，半年后我選擇了離職。我心里想，與其漫無目的地應聘，還不如自己給自己找工作。那時，我在物流領域已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗，于是我便拉了幾個人開始創(chuàng)業(yè)。萬事開頭難，公司成立初期面臨著兩個困難：一方面當時民營企業(yè)不允許從事國際物流，公司需要掛靠有牌照的公司；另一方面是公司缺少啟動資金。

我的創(chuàng)業(yè)歷程與時代變遷、政策支持有著緊密聯(lián)系。海格物流的正式成立和壯大，離不開中國加入WTO這個大的歷史背景。2001年，中國加入WTO，進一步激活了民營企業(yè)，也在政策層面解決了民營企業(yè)從事國際物流業(yè)的牌照問題。于是，海格物流于2001年正式成立，我們開始有了自己的品牌。同時，得益于深圳營商環(huán)境逐漸規(guī)范，尤其是在法律層面越來越完善，我們間接解決了資金問題。2002年在深圳中小企業(yè)擔保公司的幫助下，獲得了第一筆融資。此外，我們也秉持著“有多少錢干多少事”的原則，優(yōu)化客戶和業(yè)務結構，逐步讓企業(yè)走上了正軌。